何为低空经济？即垂直高度在1000米以下，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。通俗来讲，原本人们在地面进行的生活、生产和交通等活动和服务，可以更自由地在低空进行。
1. 垂直起降机场（Vertiport）设计
垂直起降机场是低空经济的关键基础设施，支持eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机等航空器的起降和运营。其设计需兼顾安全性、效率和空间优化。
（1）核心设计要素
- 物理结构：
- 最终进近和起飞区（FATO）：硬质平整表面，能承受航空器下洗气流，确保排水良好3。
- 接地离地区（TLOF）：与FATO连续顺接，提供稳定起降平台。
- 安全区：周边无障碍物，防止航空器碰撞，通常需满足障碍物限制面（OLS）要求3。
- 分类：
- 起降点：仅1个机位，基本保障设施（如消防、气象设备）。
- 起降站：多机位，含能源供应（充电/氢能）。
- 起降枢纽：综合客货运枢纽，含指挥中心、机库、候机区等3。
（2）技术创新
- 模块化与智能化：
- 英国Urban-Air Port的AirOne Vertiport采用模块化设计，集成AI管理系统，减少80%占地面积和50%安装成本1。
- LG的数据驱动管理系统支持生物识别登记、电动汽车充电等增值服务1。
- 数字化集成：
- 中国《eVTOL起降场技术要求》团体标准（2024年发布）规定通导监设备（如5G-A、ADS-B）的配置要求3。
（3）挑战
- 净空条件：需避开军事禁区、高压线等敏感区域3。
- 标准化：全球尚未统一eVTOL起降场标准，欧盟和中国的规范仍在演进13。
2. CNS/ATM系统（通信、导航、监视与空中交通管理）
CNS/ATM系统是保障低空飞行安全的核心，由通信（C）、导航（N）、监视（S）和空中交通管理（ATM）组成。
（1）通信（C）
- 5G-A通感一体：
- 5G-A基站兼具通信与雷达感知功能，可追踪无人机位置（精度达10米级）6。
- 中国移动已部署4400个北斗增强站，实现厘米级定位6。
- 卫星通信：
- 北斗系统为无人机提供高精度导航，结合地基增强网络降低成本4。
（2）导航（N）
- 多源融合导航：
- 惯性导航+视觉SLAM（如流亭机场试飞的抗干扰导航系统）7。
- ADS-B（广播式自动相关监视）实现机-地、机-机通信4。
（3）监视（S）
- 雷达与感知技术：
- 一次雷达（独立监视）和二次雷达（支持数据链通信）4。
- 5G-A感知：通过电磁波反射分析目标位置，适用于“低慢小”无人机6。
（4）ATM（空中交通管理）
- 智能化升级：
- 人工智能优化空域分配，如数字孪生空域管理系统8。
- 中信证券预测，2027年中国低空空管市场规模将达456亿元2。
3. 无人机交通管理（UTM）
UTM系统是低空经济的“交通大脑”，需解决高密度、异构航空器的协同问题。
（1）关键技术
- 空域栅格化：
- 将空域划分为三维网格，动态分配飞行权限4。
- 地理围栏（Geo-fencing）：
- 电子围栏禁止无人机进入敏感区域（如机场净空区）6。
- 动态航线规划：
- 算法优化无人机路径，避免冲突（如深圳美团无人机配送系统）6。
（2）行业应用
- 物流配送：
- 美团无人机在深圳实现日均万单配送，效率提升40%6。
- 城市安防：
- 中国联通与大疆合作，通过AI识别违规无人机并强制返航6。
（3）挑战
- 标准化滞后：各国UTM系统互操作性不足（如美国NASA UTM与中国UOM平台差异）3。
- 安全风险：2023年全球多起无人机干扰民航事件，需强化反制技术（如射频干扰、激光拦截）4。
4. 未来趋势
- 垂直起降机场网络化：
- Urban-Air Port计划5年全球部署200个Vertiport1，深圳目标2025年建成1000个起降点8。
- CNS/ATM与AI深度融合：
- 数字孪生空域+AI流量管理（如莱斯信息的智能空管系统）10。
- UTM全球化协作：
- 国际民航组织（ICAO）推动低空交通规则统一3。